| |
PE1MVX > DUTCH 03.08.06 00:13l 211 Lines 11027 Bytes #999 (0) @ WW
BID : 45998_PE1MVX
Read: GUEST DK3EL
Subj: PI4WNO,Bull.2006/07/30(931)
Path: DB0FHN<DB0RGB<DB0SL<DB0FSG<DB0PV<DB0MRW<DK0WUE<DB0RES<DB0EEO<PI8DAZ<
PI8HGL<PE1MVX
Sent: 060729/2239Z @:PE1MVX.PI8HGL.#ZH1.NLD.EU #:45998 [Wassenaar] $:45998_PE1M
From: PE1MVX@PE1MVX.PI8HGL.#ZH1.NLD.EU
To : DUTCH@WW
RYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRY
----------------------------------------------------------------
- PI4WNO Bulletin nr.931, 2006/07/30 (week 31) 19-de jaargang -
----------------------------------------------------------------
- Clubstation v.d. Afdeling WOERDEN EN OMSTREKEN van de VERON -
- RTTY-bulletin: 10.30, Phone-bulletin 11.00, dan Phone-Ronde. -
- Herhaling van het Bulletin om 12.00 uur op 3.580 MHz in MT63 -
- SSTV: 09.00-10.00 op 145.300. Maandag: 19.00-20.30, 28.700) -
- Tijdens -RTTY- kunnen luisteramateurs inmelden: 0348-412738 -
----------------------------------------------------------------
- De kwelling van de afgunst is als een zandkorrel in het oog -
- (McDonald) -
----------------------------------------------------------------
Vorige week waren in de ronde : PD0IDQ, PA7APL, PA3FOL, PA3CXM,
PD0LUR, PA0PHB, PA4RDF, PA9T, PE1DER, PA3AKN, PD1AMY, PE1ECX,
PE1GRL, NL-12432, NL-10204, NL-11607. MT63: PA0MRN.
AFDELINGSBERICHTEN.
-------------------
In augustus zijn er geen bijeenkomsten.
De eerstvolgende bijeenkomst is op de derde woensdag:
20 september.
LUISTEREN OP 40 METER. (PA0PHB)
---------------------
Het stukje over mijn ervaringen op de 40-meter bracht reacties
te weeg. Dus hierbij nog wat aanvullende opmerkingen.
De 40-meter band is hom nog kuit. Het is geen korte golf zoals
de 15 of 10 meter, maar ook geen 'low-band' zoals de 180 meter
of de 2 kilometer banden. Zeker geen verkleinde uitgave van de
80 meter band, die erg groot is en vrij van omroepstations.
De propagatiecondities op 40 zijn complex, op allerlei wijzen
kunnen de radiogolven een ontvanger bereiken. Geen wonder dus
dat zoveel omroepstations rond de 6 en 7 Mhz te vinden zijn.
Veel van die stations zijn bedoeld voor lokaal bereik, zeg maar
1000 kilometer. Maar soms zijn er condities, dan kunnen we met
een beetje geluk vrijwel de hele wereld bij ons binnen halen.
Soms zijn de signalen zwak, dan slaat de S-meter nauwelijks uit,
maar op andere tijden of dagen is S-9 zowat het minimum.
Deze overvloed aan stations heeft ook een nadeel. Vooral
'savonds zijn er dan zoveel radiozenders en onweerbuien te horen
dat het lastig wordt om een amateurverbinding te maken. Maar
onmogelijk is het niet. Nu komt het er op aan of we begrijpen
hoe een radioverbinding tot stand komt.
Naast operating practice is het nodig om het principeschema van
een ontvanger te kennen. En het kunnen lezen van de progagatie
voorspellingen vertelt je wat je kunt verwachten. Aan de hand
van een frequentielijst van omroepstations is ook een inschat-
ting de propagatiecondities te maken.
De 40 meter band is dus genieten voor de echte luisteramateur.
Waarom zijn die sterke signalen een nadeel?
Radiosignalen wekken in onze antenne spanninkjes op. Die zijn op
40, 80 en 160 meter ordes groter dan de ruis die onze ontvanger
produceert. Vrij normaal zijn signalen van S-9 bij een stoornivo
van S7. Is ons tegenstation maar S7, dan is die net wel of niet
neembaar.
Als de S-meter een waarde aangeeft, betekent dat, dat het
signaal zo sterk is dat de versterking van de ontvanger terug-
geregeld wordt door de AGC (of AVR in het nederlands). Dat heeft
tot gevolg dat de ontvanger gevoeliger is geworden voor stoor-
signalen die NIET op de afgestemde frequentie zitten.
Intermodulatievervorming heet dat en het zorgt er voor dat het
stoornivo verhoogd wordt, zodat zwakke zenders gaan verdrinken
in de stijgende stoordrempel en dus niet meer worden gehoord.
Bij buizenontvangers, 'in the old days' , werd dat probleem
bestreden met preselectie. Preselectie filtert effectief zeer
veel signalen weg die naast de gewenste frequentie vallen, voor
dat ze door de mixer naar de middenfrequentie worden getransfor-
meerd. De goede 'tropenontvanger' had dus altijd een of
meervoudige preselectie. Iemand die voor het eerst naar een
professionele ontvanger luistert valt meteen op dat er zo weinig
te horen is, geen piepjes of kraakjes.
Het lijkt wel of de ontvanger erg ongevoelig is.
Preselectie is nu echter veel te duur geworden voor de fabrikage
van de moderne doorsnee fabrieks transceiver. Dus moeten de
middenfrequent versterkertrappen nu alle selectie voor hun reke-
ning gaan nemen. Maar de mixer krijgt het dan zwaar voor de
kiezen en produceert allerlei signalen die er in werkelijkheid
niet zijn.
De meesten onder ons hebben zo'n doorsnee transceiver. Dus horen
wij van alles. In het nieuwe segment van 7100 - 7200 zitten veel
omroepstations, kijk maar eens op de lijst van DK9FI:
(http://www.ilgradio.com/ilgonline/ilgfd/ILGFDB07.HTM).
Als die met S-9 plus in onze ontvanger terecht komen, lijkt het
alsof het hele segment bezet is met BC-stations. Gelukkig zenden
ze niet allemaal tegelijk uit en zijn ze verspreid over de
gehele wereld .
We kunnen nu aantal dingen doen, afzonderlijk of tegelijk.
- Een, we gebruiken een magnetische loop antenne voor ontvangst.
- Zo kunnen we een enkele stoorzender elimineren.
- Twee, maken een preselector met een antieke draaicondensator
- uit de oude doos.
- Of drie, we schakelen de verzwakker - attenuator - van onze
- ontvanger in. De antennesignalen worden daardoor enkele
- S-punten verzwakt, voordat ze in de mixer terecht komen.
De BC-stations geven nu nog maar een paar S-punten uitslag.
Dan blijkt dat er toch ruimte tussen de stations zit, waar de
S-meter niet meer uitslaat. Daar kunnen we als amateur onze
verbindingen maken. Het signaal van het tegenstation wordt
uiteraard ook verzwakt, maar de storing is nog sterker afgenomen
waardoor het gewenste signaal boven het stoornivo uit komt drijven.
Ik denk niet dat het nieuwe segment ooit vrij komt van omroep-
stations. Die band geeft een veel te goede dekking voor veel
landen waar satellietradio en tv nog geen gemeen goed is.
Het nieuwe segment van de 40-meterband blijft dus nog jaren een
bron voor experimenten voor de radioamateur.
Schrijf uw ervaringen ook eens op en publiceer ze in ons
bulletin. (Pieter, PA0PHB)
ATLANTIS.
---------
Na de dertiendaagse missie van de Discovery die op 17 juli
succesvol werd afgesloten, ziet de NASA geen obstakels meer voor
de hervatting van het shuttleprogramma. Een geslaagde vlucht was
een voorwaarde voor een vervolg van het risicovolle shuttlepro-
gramma. De vlucht van de Discovery heeft weer voor vertrouwen
gezorgd en derhalve wil de NASA dit jaar nog twee ruimteveren
lanceren. De Atlantis is de eerste; het lanceervenster (de
periode waarin het gunstig wordt geacht om tot lancering over te
gaan) begint op 28 augustus. Het wordt de 122ste vlucht met een
spaceshuttle. De Atlantis zal met zes astronauten aan boord
(vijf Amerikanen en een Canadees) afreizen voor een elfdaagse
missie naar het internationale ruimtestation ISS.
Ze zullen onder meer een nieuwe set reusachtige zonnepanelen aan
de buitenzijde van het ISS monteren, waarvoor zeker drie ruimte-
wandelingen uitgevoerd zullen worden. De zonnepanelen moeten
voldoende energie leveren voor toekomstige uitbreidingen van het
ISS, waaronder het Europese ruimtelaboratorium Columbus en de
Japanse variant Kibo. Ter voorbereiding daarop werd de Columbus
in mei van dit jaar aan boord van een Airbus A-300-600 'Beluga'
naar Cape Canaveral in Florida overgevlogen.
ECN ONTWIKKELD WATERSTOFAUTO.
-----------------------------
Het Energieonderzoek Centrum Nederland (ECN) heeft de eerste
auto met een Nederlands brandstofcelsysteem gerealiseerd.
Het milieuvriendelijke voertuig zal vanaf het najaar worden
gebruikt door de Facilitaire Dienst van ECN in Petten.
Brandstofcelversie:
Het stille en schone wagentje doet qua uiterlijk denken aan een
veredelde golfkar, al zijn de vormen een stuk ronder en blijft
de bestuurder volledig droog wanneer het plenst.
De vormgeving komt ook overeen met de door Daimler Chrysler
vervaardigde GEM (Global Electric Motorcars), een elektrisch
voertuig waarvan de autofabrikant er al vele tienduizenden heeft
verkocht in de Verenigde Staten. Daar worden de elektrische
wagentjes vooral gebruikt als stadsauto's en bedrijfsvoertuigen.
De GEM's hebben echter een paar nadelen, zoals een beperkte
actieradius en een lange oplaadtijd voor de accu.
Om die problemen te omzeilen, ontwikkelde ECN een brandstofcel-
versie van de GEM, die door het energiecentrum inmiddels is
omgedoopt tot 'HydroGEM'.
Aandrijving:
De HydroGem heeft ten opzichte van de elektrische variant een
paar voordelen: de actieradius van circa 200 kilometer is een
stuk groter en het tanken is in 10 minuten gepiept, terwijl de
oplaadtijd van een GEM uren in beslag neemt.
Daarnaast verschilt de aandrijving; de HydroGem beschikt over
een vernuftig brandstofcelsysteem. Het hart van het systeem, de
PEM-brandstofcel en het waterstofsysteem, is volledig in Petten
ontwikkeld. Het systeem bevat een 5 kWe brandstofcel, die
gebruikt wordt in combinatie met het oorspronkelijke accupakket
van 6.5 kWh. De waterstof is op een druk van 200 bar opgeslagen
in brandstoftank met een inhoud van 76 liter. De brandstofcel
produceert zelfs zoveel vermogen, dat ook elektriciteit beschik-
baar is voor bijvoorbeeld elektrische gereedschappen.
Veelzijdig gebruik:
Het brandstofcelsysteem is gerealiseerd door de unit Waterstof &
Schoon Fossiel van ECN, een onderdeel dat nieuwe brandstofcel-
technologie ontwikkelt die tot prestatieverbetering, kosten-
reductie en levensduur van brandstofcellen leidt.
Volgens Frank de Bruijn, manager van de unit, wil ECN met de
HydroGEM onderzoeken hoe de brandstofceltechnologie zich bewijst
in de praktijk. "In het najaar komt de HydroGEM in dienst bij de
Facilitaire Dienst van ECN. Hiermee is de HydroGEM gelijk de
eerste Nederlandse waterstofauto in operationele dienst."
Mocht de HydroGEM in de praktijk zijn waarde bewijzen, dat
voorziet ECN een veelzijdig gebruik van het voertuig. De wagen
kan dienst doen in de hallen en op de perrons van vliegvelden,
stations, bedrijven, distributiecentra of ziekenhuizen.
De louter waterdamp uitstotende auto zou ook in natuurgebieden
taken kunnen uitvoeren. (ECN)
TENSLOTTE:
----------
Overname van artikelen is toegestaan, mits met bronvermelding.
Hebt U nieuwtjes, vraag/aanbod: E-mail: pi4wno(at)amsat.org
Bulletin kan ook gelezen worden op WWW.VERON.NL/AFDELING/WOERDEN
Giro-nr 193190, VERON Afd.66 Leidsestraatweg 51 3443 BR Woerden.
Wilt U onze maandelijkse Convo ontvangen, stuur dan een e-mail.
Prettige dag en tot volgende week! de PI4WNO.
-------------------- Opr. PA0PIM. ------------------------------
nnnn
nnnn
Read previous mail | Read next mail
| |
