| |
PE1MVX > DUTCH 15.10.05 19:03l 214 Lines 11932 Bytes #999 (0) @ WW
BID : 4820_PE1MVX
Read: GUEST DK3EL
Subj: PI4WNO,Bull.2005/10/16(890)
Path: DB0FHN<DB0FOR<DB0SIF<DB0FHK<DB0ACC<DB0EA<DB0RES<ON0AR<PI8ZAA<PI8HGL<
PE1MVX
Sent: 051015/1711Z @:PE1MVX.PI8HGL.#ZH1.NLD.EU #:4820 [Wassenaar] $:4820_PE1MVX
From: PE1MVX@PE1MVX.PI8HGL.#ZH1.NLD.EU
To : DUTCH@WW
RYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRY
----------------------------------------------------------------
- PI60WNO Bulletin nr.890, 2005/10/16 (week 42) 18-de jaargang -
----------------------------------------------------------------
- Clubstation v.d. Afdeling WOERDEN EN OMSTREKEN van de VERON -
- RTTY-bulletin: 10.30, Phone-bulletin 11.00, dan Phone-Ronde. -
- Herhaling van het Bulletin om 12.00 uur op 3580 kHz in MT63. -
- SSTV: 09.00-10.15, 144.500. (Maandag: 19.00-20.30, 28.700) -
- Tijdens -RTTY- kunnen luisteramateurs inmelden: 0348-412738 -
----------------------------------------------------------------
- Waar een wil is, is een weg. Waar meer willen zijn, is een -
- file. (C.S.P.van Rijswijk, Univ. Leiden.) -
----------------------------------------------------------------
Vorige week waren in de ronde: PA7APL, PE1MPA, PA3CXM, PD1AMY,
PD0JM, PA5V, PD3JHN, PA3FOL, PA3EJE, PA0PHB, PD2FR, PA4RDF,
NL-12432, NL-10204, NL-10619. MT63: PA0MRN.
BIJEENKOMSTEN.
--------------
Onze eerstvolgende bijeenkomst is op woensdag 19 oktober, zoals
gewoonlijk in Concordia aan het Kerkplein in het centrum van
Woerden.
Onderwerp zal gaan over 'Ship Plot' door Hans, PA3ESZ.
Aanvang 20.00 uur.
QSL KAARTEN.
-----------
Voor de volgende stations zijn QSL-kaarten: PA8A, PA0PHB, PA4M,
PA3CXM, PA3EJE, PA3FOL, PA3BOV, PA3FXS, PA3GLF, PA3GON, PA7DD,
PD0TKS, PE1AEI, PE1MPA, PE1OKZ, PA3AKN, PE1CVL, PA0JWV.
MP3-SPELER MET BRANDSTOFCEL.
---------------------------
Toshiba heeft vorige week twee MP3-spelers gepresenteerd, die
zijn voorzien van een kleine brandstofcel. De cellen, die
nagenoeg pure methanol gebruiken, zijn goed voor zestig uur
energie, aanzienlijk meer dan conventionele lithiumbatterijen.
De twee prototypes maken gebruik van verschillende soorten
opslagmedia. Waar de kleine variant een flash memory heeft voor
de opslag van muziekbestanden, is het andere prototype met een
harde schijf uitgerust. Voor beide spelers ontwikkelde Toshiba
brandstofcellen, gebaseerd op de DMFC-technologie (Direct
Methanol Fuel Cell). De cel van het prototype met een flash
memory meet 75 x 60 x 10 mm (l x b x h) en levert maximaal
100 mW gedurende 35 uur. In de variant met harde schijf is een
krachtiger cel opgenomen. Deze levert maximaal 60 uur lang een
vermogen van 300 mW en heeft met 125 x 65 x 27 mm een groter
formaat. Beide spelers hebben een klein tankje voor de opslag
van methanol, met een volume van respectievelijk 3,5 en 10 ml.
De speeltijd van de MP3-spelers is eenvoudig te verlengen door
toepassing van een groter tankvolume. Met de bijbehorende fles
is een tank overigens eenvoudig te vullen. Het tijdrovende
opladen van lithiumbatterijen is zodoende verleden tijd.
(www.toshiba.co.jp)
WATERLENS.
---------
Chinese natuurkundigen hebben een manier bedacht om watergolven
te bundelen op een punt aan de kust, of om ze juist te versprei-
den. De onderzoekers zien toepassingen in elektriciteitswinning
uit golfenergie. De onderzoekers zien toepassingen in elektrici-
teitswinning uit golfenergie.
Xinhua Hu en Che Ting Chan van de Technische Universiteit Hong
Kong publiceren in het vakblad Physics Review Letters een
methode om watergolven af te buigen en te bundelen. Met een
groep afgezonken cilinders kunnen ze de voortplantingssnelheid
van golven in water aanpassen. Watergolven buigen daardoor van
hun pad af, net zoals een lichtstraal door een glazen lens wordt
gebroken. Hu en Chan hebben laten zien dat een groep cilinders
onder de waterlijn waterstromen in hun omgeving stremt. Door die
remkracht haalt het deel van een golf, dat om de cilinders heen
reist, het deel in, dat erdoorheen gaat.
De golf als geheel kromt daardoor naar binnen en bundelt zich
achter de barriŠre.
Net als lichtstralen bij de overgang tussen twee verschillende
materialen zijn ook watergolven te breken en af te buigen.
Hu en Chan simuleerden het gedrag van golven in de buurt van
een groep afgezonken cilinders. De cilinders beinvloeden de
snelheid van de watergolven. Die remmen daardoor plaatselijk
af - en veranderen van richting. Golfdelen die om de serie
obstakels heen reizen kunnen met de juiste opstelling naar de
'schaduw' van de cilinders worden afgebogen. Ze komen dan
bijeen in een klein gebied en bundelen daar hun energie.
Gesimuleerde watergolven die langs de juiste cilindergroep
reizen gehoorzamen volgens Hu en Chan aan de wet van Snellius
uit de optica. Die geeft aan hoe een golf van richting
verandert bij de overgang tussen twee materialen met verschil-
lende voortplantingssnelheid. Het Chinese resultaat geeft aan
dat technieken uit de lichttheorie ook zijn toe te passen op
watergolven.
"We kunnen hiermee een 'lens' maken om golfenergie op een
plaats te bundelen", legt Chan uit. "Dat is handig als je
golfenergie in andere energie om wilt zetten, zoals in elek-
triciteit." Energie opwekken uit golfbewegingen is een van de
minder bekende manieren om aan groene stroom te komen. Experts
schatten dat op gunstige lokaties tot 70 kilowatt per meter
kust te winnen is. Volgens het Edison Electic Institute
(Washington D.C., V.S.) verbruikt een Amerikaans huishouden
tussen de 1 en 4 kW. De Nederlandse energieconsumptie ligt
rond de 15.000 megawatt (15 miljoen kilowatt).
De opbrengst van een golfcentrale varieert sterk van plaats
tot plaats en met de seizoenen; in de winter wordt de zee
woeliger doordat grotere energieverschillen sterkere stromingen
op gang brengen. De grootte van het wateroppervlak telt ook mee.
Hoe meer open water, hoe meer de wind golven op kan jagen;
Atlantische golven zijn dan ook groter en energierijker dan
die van de Noordzee. Wil een energiebedrijf elektriciteit
winnen uit de Noordzee dan is het geen gek idee golven van een
groot stuk zee te laten samenkomen bij een golfcentrale.
(Phys. Rev. Lett. 95 154501)
Het Schotse eiland Islay (uitspreken als "ai-la" als u een van
de lokale whiskies aanschaft) produceert naast onder andere
Laphroig, Bowmore, Ardbeg en Bunnahabhain ook elektrische ener-
gie uit golfkracht. Deze (limpet: schelpdierensoort, LIMPET:
Land-Installed Marine-Powered Energy Transformer) is een test-
model en wekt 20 kW/m op. Op Islay en aan de rest van
de Schotse kust zijn tal van gunstige lokaties voor het opwek-
ken van energie uit golven. (WaveGen, Inverness)
ENERGIE UIT STRONT.
------------------
De nieuwe rioolwater-zuiverings-installatie in Amsterdam-West
vormt samen met de naburige Afvalenergiecentrale een mooie
symbiose. De centrale gebruikt het biogas dat vrijkomt bij de
waterzuivering voor het opwekken van elektriciteit en warmte,
die weer terug gaan naar de RWZI. Het bedrijf dekt daarmee
volledig zijn stroombehoefte.
In het westelijk havengebied heeft de gemeente Amsterdam in juli
een compleet nieuwe rioolwaterzuiveringsinstallatie in gebruik
genomen. De RWZI West doet straks het werk van twee bestaande
installaties - in Amsterdam-Zuid en in Amsterdam-Oost - die
volgend jaar worden gesloopt. Tot nu toe liep het Amsterdamse
rioolwater onder vrij verval van het centrum naar het oosten.
Door de komst van de RWZI West moest de gemeente dus de
stroomrichting van het rioolstelsel omdraaien en over een lengte
van 49 km nieuwe persleidingen door de stad aanleggen. Met het
hele project zijn dan ook honderden miljoenen euro's gemoeid.
Waarom dan die, op zich onlogische en dure, verhuizing van de
rioolwaterzuivering naar het westen? Ten eerste waren de twee
oude installaties aan een modernisering toe, die sowieso erg
veel geld zou kosten. Ten tweede is het stedenbouwkundig
aantrekkelijker om de RWZI in het westelijk havengebied te
bouwen en een derde belangrijke reden was de mogelijke
samenwerking tussen het Afval Energie Bedrijf van de Gemeente
Amsterdam (AEB) en de RWZI West. De nieuwe fabriek staat nu pal
naast de Afvalenergiecentrale van AEB. (Gem. Amsterdam)
BOUWSTENEN VAN LEVEN IN DE RUIMTE.
----------------------------------
Een stikstofhoudend PAK-molecuul.
Amerikaanse sterrenkundigen hebben met de Spitzer Space Teles-
cope ontdekt dat de bouwstenen van het leven volop aanwezig zijn
in de interstellaire ruimte. Dat ondersteunt de theorie dat de
zogeheten prebiotische evolutie zich voor een belangrijk deel in
het heelal afspeelde. Al langer was bekend dat er in de ruimte
tussen de sterren grote hoeveelheden koolwaterstoffen en andere
organische moleculen voorkomen, waaronder zogehete polycyclische
aromatische koolwaterstoffen (PAKs). Dat zijn extreem grote
moleculen, die op aarde onder andere in rook- en roetdeeltjes
voorkomen. In de biologie spelen PAKs geen belangrijke rol, maar
met Spitzer is nu ontdekt dat de meeste PAKs ook stikstof
bevatten - een sleutelelement voor het leven op aarde.
De stikstofhoudende PAKs worden onder andere gevormd in de
directe omgeving van stervende sterren.
In zekere zin wordt bij de dood van een ster dus al de kiem
gelegd voor het leven op een andere planeet. (NASA)
VRAAG HET TU DELFT.
-------------------
VRAAG: Waarom liggen start- en landingsbanen altijd horizontaal?
Wanneer de banen geheel of gedeeltelijk hellend zijn kunnen de
banen korter zijn, doordat bij het landen en het vervolgens
tegen een helling op uitrijden de remweg veel korter zal zijn.
ANTWOORD: Een kleine berekening laat zien dat het effect niet zo
heel erg groot is. Ik heb wat eenvoudige benaderende bereke-
ningen uitgevoerd voor de startaanloop van een Boeing 747 met
een massa van 380.000 kg. Om een snelheid van 250 km/u te berei-
ken is op een normale baan een lengte van ongeveer 1075 meter
nodig. Als de baan een helling omlaag heeft van 1 pct. dan is de
benodigde lengte maar zo'n 50 meter kleiner. Een helling van
1 pct. betekent wel al een hoogteverschil van 35 meter over een
lengte van 3.5 km vaqn een startbaan op en groot vliegveld.
Dat is toch al vergelijkbaar met een flatgebouw van zo'n 10
verdiepingen.
Een ander belangrijk argument waarom vrijwel alle start- en
landingsbanen horizontaal zijn, is dat ze in twee richtingen
moeten kunnen worden gebruikt. Vliegtuigen starten altijd met zo
veel mogelijk tegen wind in om de benodigde startbaanlengte te
verkleinen. Een baan met een helling werkt goed de ene kant op
maar werkt tegen als je de andere kant op start of landt. Het is
te duur om twee parallelle banen met verschillende hellingen aan
te leggen.
Overigens zijn er wel vliegdekschepen die zijn uitgerust met een
helling aan het einde van de startbaan. Vaak is dat dan een oplopende helling om het vliegtuig in de start een 'zetje'
omhoog te geven. Het voordeel van een vliegdekschip is dat er
altijd tegen de wind in gestart kan worden.
(Ir. Joris Melkert, Univ.Docent, Fac. Lucht- en Ruimtevaart, TU)
TENSLOTTE.
---------
Overname van artikelen is toegestaan, mits met bronvermelding.
Hebt U nieuwtjes, vraag/aanbod, schrijf naar: PI4WNO p/a PA0PIM,
Amsteloord 31, 3448 BB WOERDEN. U kunt ook een bericht plaatsen
in Uw BBS met: PI4WNO (at) PI8HGL. E-mail: pi4wno(at)amsat.org
Bulletin kan ook gelezen worden op WWW.VERON.NL/AFDELING/WOERDEN
Giro-nr 193190, VERON Afd.66 Leidsestraatweg 51 3443 BR Woerden.
Prettige dag en tot woensdag of volgende week! 73 de PI60WNO.
----------------- Opr. PA0PIM. ---------------------------------
nnnn
nnnn
Read previous mail | Read next mail
| |
