| |
PE1MVX > DUTCH 04.08.07 22:04l 214 Lines 11562 Bytes #999 (0) @ WW
BID : 19717_PE1MVX
Read: GUEST DK3EL
Subj: PI4WNO,Bull.2007/08/05(984)
Path: DB0FHN<DB0FOR<DB0MRW<DB0ERF<DB0FBB<DB0IUZ<DB0GOS<DB0EEO<PI8DAZ<PI8HGL<
PE1MVX
Sent: 070804/2025Z @:PE1MVX.PI8HGL.#ZH1.NLD.EU #:19717 [Wassenaar] $:19717_PE1M
From: PE1MVX@PE1MVX.PI8HGL.#ZH1.NLD.EU
To : DUTCH@WW
RYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRY
----------------------------------------------------------------
- PI4WNO Bulletin nr.984, 2007/08/05 (week 31) 20-ste jaargang -
----------------------------------------------------------------
- Clubstation v.d. Afdeling WOERDEN EN OMSTREKEN van de VERON -
- RTTY-bulletin: 10.30, Phone-bulletin 11.00, dan Phone-Ronde. -
- SSTV: 09.00-10.00 op 144.500. Maandag: 19.00-20.30, 28.700) -
- Tijdens -RTTY- kunnen luisteramateurs inmelden: 0348-412738 -
----------------------------------------------------------------
- Laten we blij zijn met z'n allen. (J.P.Fin de Poutre) -
----------------------------------------------------------------
Vorige week waren in de ronde: PD2JAM, PA3CXM, PA3FOL, PD0LLM,
PA7APL, PA4RDF, PA1JVS, PA1WFB, PA3GUF, PA3EJE, PA3JWC, NL-10619
NL-12432, NL-11607.
AFDELINGSBERICHTEN.
-------------------
In juli en augustus zijn er geen bijeenkomsten.
ELECTROMAGNETISCHE VERSTERKERS:
-------------------------------
De versterker is niet meer weg te denken uit ons dagelijks
leven. In overgrote meerderheid wordt daarvoor de transistorver-
sterker gebruikt. Hoe zou je kunnen leven zonder transistoren of
radiobuizen? Denk u eens die situatie rond 1900 in.
Eind 19-de eeuw was de opmars van de telefonie tegen een groot
probleem aangelopen. Het als maar uitdijende telefonienetwerk
zorgde voor steeds grotere afstanden tussen microfoon en tele-
foon. Kabelverliezen maakten dat er een praktisch einde was
gekomen aan de maximaal te bereiken afstand.
Een telefoonverbinding bestond toenmaals uit een koolmicrofoon
en een telefoonschelp. In de koolmicrofoon werden acoustische
drukvariaties omgezet in een varierende weerstand van het kool-
lichaam. Met behulp van een batterij werden die weerstands
variaties omgezet in stroomvariaties. Die fluctuerende stroom
werd over een lange kabel getransporteerd naar de spoel in de
telefoonschelp. De stroomvariaties veroorzaakten trillingen in
een dun ijzeren membraam, welk daardoor weer luchttrillingen
veroorzaakten. De koolmicrofoon met batterijvoeding gaf een
vermogenversterking van circa 100 maal. Maar al die energiewinst
ging verloren in electrische verliezen in de kabel en de tele-
foonschelp. Verhogen van de batterijspanning hielp niet, want
dan plakten de koolkorrels aan elkaar en hield de microfoon er
mee op.
Velen zochten naar manieren om de verliezen te reduceren.
De doorbraak kwam toen men een telefoon en een microfoon in een
huis ging monteren. Men noemde dat een repeater. Die werd
geplaatst in de kabelverbinding tussen twee telefonerende
personen. Rond 1896 werden van dat systeem reeds 10-tallen
patenten verleend. Zo'n repeater bestond dus uit een
mechanische koppeling tussen een electromagneet en een kool-
microfoon. De frequentiekarakteristiek was dermate slecht, dat
men maximaal 3 reapeaters in een verbinding kon toelaten.
De commerciele repeaters verschilden onderling door de complexe
constructies waarmee men zowel de frequentiekarakteristiek als
mede het vermogen kon opkrikken. Daar zitten juweeltjes van
mechanika bij, waaronder konstrukties om niet-linearitiet als-
mede het plakken van de koolkorrels tegen te gaan. Een betere frequentiekarakteristiek vraagt om lichtere konstrukties, ter-
wijl hoger vermogen juist om groter en dus zwaarder vraagt.
De oplossing kwam uit de hoek van de kwikdampgasontadingen.
Daar werd toendertijd veel mee ge-experimenteerd. Even terzijde,
al die onderzoekers leven niet meer; een juist overheidsbesluit
dus om kwik uit de bannen.
Overal experimenteerde men met gasontladingen. Met een magneet
kon je de ontlading verplaatsen. Eureka, vervang het membraan
van een telefoonspoel door een geioniseerde kwikdampbundel.
Vang de links en rechts afgebogen bundel op twee electroden.
De stroom van die electroden laat je dan door een balanstrans-
formator gaan. De kwikdampbundels konden hoge stromen hanteren
en dus voor versterking zorgen van het stroompje dat gebruikt
werd om de magneet aan te sturen.
Hoewel in latere jaren de kwikdampgelijkrichters en -triodes
zeer veel voor grote vermogens werden gebruikt, bleken deze
laagvermogen telefonietoepassingen geen succes.
In 1906 kondigde Lee DeForest de ontwikkeling aan van de eerste
drie-elements vacuumbuis detector. Nog geen 10 jaar daarna werd
de vacuumtriode reeds als versterker toegepast. Hierdoor kwam er
snel een einde aan de ontwikkeling van de electromechanische
repeaters.
De enige electromechanische versterkers die het tot de tweede
helft van de vorige eeuw hebben weten vol te houden zijn de
hoogvermogen regelbare gelijkstroomvoedingen op basis van een
motor-generatorkoppeling.
Al met al waren die eerste electromechanische versterkers mecha-
nische juweeltjes. (PA0PHB)
ANTENNE VOORTAAN DIGITAAL.
-------------------------
Sinds kort hebben wij er een nieuwe component bij voor onze
radiohobby.
Het heeft lang geduurd voordat de digitalisering ook in de
antennebouw werd ingevoerd. Transistors werden digitaal, want
analoog was niet goed genoeg meer. De transitor staat tegen-
woordig aan of uit, lineaire versterking is er niet meer bij,
dat is hopeloos ouderwets, meneer.
Het kon dus niet anders dan dat ook de antenne, het werkpaard
van de radioamateur er aan moest geloven. De antenne is nu ook
digitaal, hij is er dus soms wel en soms niet.
Tot voor kort kon je de antenne op de toren goed of minder goed
zien in alle schakeringen, maar nu is hij dus eindelijk ook
digitaal geworden. Het zal overdag dus wel een fraai gezicht
worden, die knipperende TV-toren in IJsselstein. Bovenin de
toren zie je dan allemaal stukjes antenne die er nu eens zijn
en dan weer verdwijnen. Wat zijn wij nu gelukkige 'bakjes'
figuren met dit nieuwe onderdeel.
Het moet wel een verrukking zijn geweest voor de journalisten om
over die geweldige ontdekking te mogen berichten.
U kent ze vast nog wel, die jongetjes uit uw schooltijd, die
niet leren wilden en altijd spijbelden. Dat zijn nu de alwetende
journalisten geworden van onder meer de 'Telegraf' en het
'Algemeen Drogblad', die ons dagelijks de naakte waarheid en
niets dan de waarheid brengen.
Met verlangen kijk ik nu uit naar de kerstmaand. Hopelijk zal
de 'Digitale antenne' in IJsselstein dan een hemels knipperlicht
uitstralen. (PA0PHB)
PA0AA.
------
PA0AA gaat meedoen met de contest op 1-2 september. Dit is de
VHF contest op 2mtr. We zullen uitkomen onder de call PC6NHW.
Dit heeft de reden dat de contest samenvalt met de Nieuwe
Hollandse waterlinie. Dus hebben we als groep besloten om dit
gezamenlijk op te pakken.
We gaan meedoen Multi Single en hebben de volgende setup:
2x TS-2000 met een coax relais en een speciale ratrace om alles
aan elkaar te knopen. De antenne's zijn een 12mtr18 elements M2
en 4 big wheels die we stacken met een stack pipe. Dit zal zo
werken dat de ene set zal zenden en beide eindtrappen zal
aansturen via de ratrace. Wie info wil of mee wil doen mag zich
altijd opgeven: pa0aa-aanmelden(at)pe2mc.nl of kijk op
www.pe2mc.nl voor meer informatie. Groeten Marco v Dijk PE2MC
WEER LANDERE OP WEG NAAR MARS.
------------------------------
CAPE CANAVERAL - De Amerikaanse ruimtevaartorganisatie NASA
heeft zaterdag met succes een sonde gelanceerd die op Mars naar
sporen van leven moet zoeken. De Phoenix zal na een negen
maanden durende reis landen in het barre noorden van de rode
planeet.
Als alles volgens plan verloopt arriveert de sonde eind mei
volgend jaar op Mars. De NASA wil de sonde op relatief vlak
terrein laten landen waarna die drie maanden lang in de bodem
gaat zoeken naar mogelijke sporen van leven in het heden of het
verleden.
Het project kost de NASA 420 miljoen dollar (310 miljoen euro).
De NASA stelde de lancering vrijdag uit wegens slecht weer.
De weersomstandigheden zaterdag lijken goed. (ANP)
VRAAG HET TU-DELFT.
------------------
VRAAG: Ik heb ooit een proef gezien waarbij grote hoeveelheden
water in de motor van een vliegtuig werden gespoten zonder dat
hij afsloeg. Hoe is het mogelijk dat vliegtuigmotoren deze grote
hoeveelheden regenwater en hagel kunnen weerstaan?
ANTWOORD: Vliegtuigmotoren krijgen gedurende hun leven een hele-
boel voor hun kiezen. Daarom worden ze ook uitgebreid getest.
Tijdens die testen wordt de motor bekogeld met stukken ijs,
hagelstenen van 25 en 50 mm en ook nog hele vogels van 2 en 3
kilogram. Ten slotte wordt de motor ook nog blootgesteld aan een
hoeveelheid regen die je tegenkomt in het nattemoessonseizoen
ergens in de tropen. Daarbij stroomt er tot wel 125.000 liter
per uur door de motor.
Om te kunnen begrijpen hoe een motor dat aankan, moet ik eerst
iets vertellen over de werking van een moderne vliegtuigmotor.
De lucht stroomt van de voorkant door de motor. Een deel van de
lucht, de zogenoemde warme luchtstroom, stroomt door de kern van
de motor. Deze lucht wordt eerst door de fan aan de voorkant en
de compressor gecomprimeerd. Daarna komt hij in de verbrandings-
kamer, waar hij wordt gemengd met de kerosine en ontstoken.
In de hoge- en lagederuktubine kan de warme lucht weer expan-
deren. De twee turbines zijn in feite een soort windmolens.
De hogedrukturbine drijft de compressor aan en de lagedruk-
turbine drijft de fan aan. Daarna stroomt de lucht in de
uitlaat. Het grootste deel van de lucht, de koude luchtstroom,
stroomt alleen maar door de fan. Dit is een soort propeller met
heel veel bladen. Deze fan zit binnen de mantel van de motor en
je zit hem zitten als je van voren naar de motor kijkt.
De lucht die door de fan stroomt, heeft er geen last van als er
regen of hagel inzit. Deze lucht stroomt namelijk niet door de
verbrandingskamer. De lucht die wel door de kern van de motor
stroomt, zou er wel last van kunnen hebben. Doordat deze lucht
eerst door de snelronddraaiende fan stroomt, is een gedeelte van
het water er dan al uit gecentrifugeerd. De lucht komt daarna in
de compressor. Daar is de temperatuur door het comprimeren al
gauw meer dan 500 graden Ceksius. De regen verandert daardoor in
stoom. In de verbrandingskamer heeft men er daadoor geen last
meer van. Door het omzetten van regen instoom wordt de tempera-
tuur wel iets lager dan normaal, maar dat heeft geen grote
nadelige effecten. De motor wordt er niet door uitgeblazen.
Het heeft zelfs een gunstig effect op de productie van stikstof-
oxiden. Er wordt minder stikstofoxide aangemaakt dan normaal en
dat is beter voor het milieu.
(Ir.Joris Melkert, Fac. Luchtvaart-Ruimtevaarttechniek, TUD)
TENSLOTTE:
----------
Overname van artikelen is toegestaan, mits met bronvermelding.
Hebt U nieuwtjes, vraag/aanbod: E-mail: pi4wno(at)amsat.org
Bulletin kan ook gelezen worden op WWW.VERON.NL/AFDELING/WOERDEN
Giro-nr 193190, VERON Afd.66 Leidsestraatweg 51 3443 BR Woerden.
Wilt U onze maandelijkse Convo ontvangen, stuur dan een e-mail.
Prettige dag en tot volgende week! 73 de PI4WNO.
-------------------- Opr. PA0PIM. ------------------------------
nnnn
nnnn
Read previous mail | Read next mail
| |
