| |
PE1MVX > DUTCH 11.07.05 22:53l 193 Lines 10232 Bytes #999 (0) @ WW
BID : 45194_PE1MVX
Read: GUEST DK3EL
Subj: PI4WNO,BUll.2005/07/(876)
Path: DB0FHN<DB0MRW<DB0FOR<DB0SIF<HB9EAS<HB9PD<HB9IAP<I0TVL<LA1SFS<OZ3BOX<
OZ5BBS<PI8ZAA<PI8HGL<PE1MVX
Sent: 050711/2044Z @:PE1MVX.PI8HGL.#ZH1.NLD.EU #:45194 [Wassenaar] $:45194_PE1M
From: PE1MVX@PE1MVX.PI8HGL.#ZH1.NLD.EU
To : DUTCH@WW
RYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRY
----------------------------------------------------------------
- PI4WNO Bulletin nr. 876, 2005/07/10 (week 27) 18-de jaargang -
----------------------------------------------------------------
- Clubstation v.d. Afdeling WOERDEN EN OMSTREKEN van de VERON -
- RTTY-bulletin: 10.30, Phone-bulletin 11.00, dan Phone-Ronde. -
- SSTV: 09.00-10.15, 145.300. (Maandag: 19.00-20.30, 28.700) - -
- Herhaling Bulletin in mode MT63 om 12.00 op 3.580 MHz - LSB -
- Tijdens -RTTY- kunnen luisteramateurs inmelden: 0348-412738 -
----------------------------------------------------------------
- Neem op reis je paspoort, creditcard en laptop mee en minder -
- van al het andere. (B.W.Holwerda, RU Groningen) -
----------------------------------------------------------------
Vorige week waren in de ronde: PA3CXM, PA0KJB, PD1AMY, PA7APL,
PD2HVS, PA5V, PD2AP, PA3EJE, PD0JM, PA3FOL, PD1JDV, PA4RDF,
PA0PHB, NL-10204, NL-11607.
BIJEENKOMSTEN.
--------------
In juli en augustus zijn er geen bijeenkomsten, maar op de derde
woensdag van september (21) beginnen we weer.
De wekelijkse Woerdense Ronde gaat gewoon door.
Wij wensen de vakantiegangers prettige tijd en gezond terug!
HARLEY DAG WOERDEN.
------------------
Zaterdag 9 juli was de jaarlijkse Harley Davidson Dag Woerden.
Pieter, PA0PHB, heeft een groot aantal prachtige foto's gemaakt,
die U kunt vinden onder:www.veron.nl/(tilde)pieth/harley20050709
Bedankt Pieter!
PA3EJU.
------
We hadden lange tijd niets meer van Andre, PA3EJU (de bekende
SYSOP van wijlen PI8WNO) gehoord, dus, bezorgd als we zijn, heb-
ben we hem een e-mail gestuurd om te horen hoe het met hem gaat.
Hij is nog steeds erg druk met de verhuizing en de daaraan ver-
bonden werkzaamheden, zoals o.a. zijn gigantische tuin. Zijn
radio-activiteiten zijn momenteel even geen prioriteit, maar hij
hoopt toch binnen zekere tijd weer een mast op te zetten.
Via ons doet hij iedereen de beste groeten.
WEERSTATIONS ESSENT 2 EN 3 SUCCESVOL GEACTIVEERD.
------------------------------------------------
SAMENVATTING.
De weerstations Essent 2 en 3 die Marc Cornelissen in mei naar
Groenland bracht zijn door wetenschappers van het Duitse Alfred
Wegener Instituut geplaatst op het pool-ijs. De weerstations
zijn uitgezet in een uiterst dynamisch gebied ten noorden van
Groenland en gaan een spannende tijd tegemoet.
Wetenschappers van het Alfred Wegener Instituut in Duitsland
zullen de data van de twee weerstations combineren met andere
bronnen, zoals luchtfotografie en satellietbeelden, om een beter
inzicht te krijgen in het veranderende poolklimaat.
Het onderzoek maakt deel uit van het 'International Arctic Buoy
Programme' dat gecoördineerd wordt door de Universiteit van
Washington.
International Arctic Buoy Programma (IABP):
In het 'International Arctic Bouy Programma' zullen een aantal
verschillende onderzoeksinstituten en andere organisaties een
netwerk van meetboeien aanleggen in het noordpoolgebied.
De boeien zullen gegevens verzamelen over de dikte en de tempe-
ratuur van het noordpoolijs en over de dagelijkse lokatie en de
verplaatsing van de boeien zelf. Hiermee willen onderzoekers in
kaart brengen hoe snel het noordpoolijs als gevolg van de globa-
le klimaatverandering nu precies smelt. (bron: Pole Track)
Na de eerdere tegenslagen is de missie van Pole Track met de
plaatsing van de Essent 2 en 3 uiteindelijk dan toch succesvol
afgerond.
Over de expeditie.
Pole Track is een internationale Noordpoolexpeditie die de ge-
volgen van klimaatverandering in het Arctisch gebied onderzoekt.
Eind februari 2005 startten de Nederlandse expeditieleider Marc
Cornelissen, Doug Stoup (VS) en Petter Nyquist (Noorwegen) vanaf
de Russische Kaap Artichesky aan de Noordelijke IJszee. Eindpunt
is de Geografische Noordpool die zij eind april 2005 bereikten.
De expeditie is een unieke combinatie van wetenschappelijk
onderzoek en extreem sportief presteren. De drie poolreizigers
brachten stap voor stap een traject van duizend kilometer pool-
ijs in kaart.
Tijdens de duizend kilometer lange skitocht over de ruwe, bevro-
ren zee, deed de expeditie dagelijks honderden metingen voor
wetenschappelijk onderzoek door de Europese ruimtevaartorganisa-
tie ESA. De expeditie plaatste ook drie nieuwe generatie
weerstations op het poolijs.
De weerstations zijn ontwikkeld door het Alfred Wegener Insti-
tuut in Duitsland. De weerstations zenden de gegevens naar het
International Arctic Buoy Programme. Wetenschappers uit vele
landen zullen de gegevens gebruiken.
Cornelissen, Stoup en Nyquist werden niet bevoorraad en trokken
ieder een slee met meer dan 150 kilogram materiaal en voedsel
over en langs de enorme ijsmuren die het Arctisch gebied kenmer-
ken. De sleden dreven bij open water.
De expeditie is een initiatief van XMARX en wordt gesteund door
het Wereld Natuur Fonds. Pole Track werd mede mogelijk gemaakt
door energieproducent Essent, The North Face en Ben & Jerry's.
MENS-AANGEDREVEN ONDERZEEERS.
-----------------------------
Deltse studenten zijn de grote winnaars van de Amerikaanse race
voor mensaangedreven onderzeeers.
SAMENVATTING.
Studenten van de Faculteit Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek
van de TU Delft hebben de International Submarine Race gewonnen,
een race van menskracht aangedreven onderzeeers. Naast de over-
winning in de categorie 'overall performance' haalde het WASUB-
team ook in diverse deelwedstrijden de hoogste podiumplaats.
Zo realiseerde Samuel IJsselmuiden met 12,78 km/h de hoogste
topsnelheid voor een eenpersoons duikboot en wist Jodi Kooijman
de slalom te winnen met een snelheid van 10,55 km/h. Kooijman
realiseerde tevens het wereldsnelheidsrecord over een afstand
van 100m: 12,13 km/h. Het Delftse team deed voor het eerst mee
in deze internationale race waar Amerikaanse en Canadese univer-
siteitsteams de concurrentie vormden.
De hoofdprijs ging vorige week naar de Delftse studenten.
De technische jury bleek vorige week in het Naval Surface War-
fare Center van de Amerikaanse marine in Maryland (VS) enorm
onder de indruk van het feit dat het team deze onderzeeer in
slechts drie maanden heeft gebouwd. Het team ging verder met de
prijs voor beste verslag en presentatie aan de haal en kreeg van
de concurrerende ploegen de Team Spirit Award.
De Delftse onderzeeer wordt aangedreven door een op zijn buik
gepositioneerde fietser. Het Delftse team heeft een internatio-
nale samenstelling. Vier Belgen, een Zuid Afrikaan, een Italiaan
en een Iraanse, maakten deel uit van het 21-tallig team.
De International Submarine Race in het Amerikaanse Maryland
begon in 1989 met als doel de onderwatertechnologie bij studen-
ten te promoten. Bij deze snelheids- en slalomrace worden de
door menskracht aangedreven onderzeeers getest op stabiliteit,
aandrijving en hydrodynamica. (TU/WASUB)
verschenen in: Kennislink (ism Harm Ikink)
SHUTTLE GAAT WEER VLIEGEN.
--------------------------
CAPE CANAVERAL - Tweeenhalf jaar na het verlies van de space-
shuttle Columbia en zijn zeven astronauten lijkt het eindelijk
zo ver te zijn: woensdag 13 juli a.s. start het zusterschip
Discovery in Florida voor een missie van twaalf dagen naar het
International Space Station (ISS). Voornaamste opdracht: het
testen van technieken die de ruimteveren veiliger moeten maken.
Maar ruimtevaart blijft gevaarlijk: 'Ik denk dat het Amerikaanse
volk en de meerderheid van het Congres zich niet realiseert hoe
riskant deze vluchten zijn', zegt admiraal Harold Gehman, voor-
zitter van de commissie die de ramp met de Columbia analyseer-
de en aanbevelingen formuleerde voor NASA ter verbetering van de
veiligheid.
Nu staat al vast dat NASA drie van de vijftien adviezen niet
heeft kunnen opvolgen. Daardoor is een nieuwe ramp niet helemaal
uitgesloten. De shuttle viel op 1 februari 2003 uit elkaar toen
tijdens de verhitte terugkeer in de dampkring door een fors gat
in de rand van de linkervleugel zeer hete lucht binnendrong.
Naar later bleek was dat gat zestien dagen eerder bij de lance-
ring isolatieschuim van de grote bruine brandstoftank.
De nieuwe tank is weliswaar verbeterd, maar er zit nog altijd
isolatieschuim omheen om de brandstoffen koud te houden.
Dus fundamenteel is er niets veranderd. Ten tweede: het ruimte-
vliegtuig zelf heeft nog steeds hetzelfde hitteschild, bestaande
uit keramisch materiaal dat wel hoge temperaturen kan weerstaan,
maar niet erg sterk is. Ten derde: de mogelijkheid om een gat in
de shuttle te repareren in een baan om de aarde, moet tijdens de
komende twee vluchten nog worden aangetoond.
Wel is er nu voor het eerst een verlengstuk van de shuttlelaad-
arm voorzien van een camera waarmee de shuttle in de ruimte aan
alle kanten kan worden geinspecteerd.
Maar het grote probleem is het ontwerp van de shuttle als ge-
heel. Het ruimtevliegtuig ligt met zijn kwetsbare buik tegen de
brandstoftank en twee opduwraketten. In 1986 veroorzaakte een
lek in zo'n raket het verlies van de Challenger, in 2003 was de
grote tank de oorzaak van de ondergang van de Columbia.
Als de spaceshuttle, net als de Russische Sojouz, het topje van
het geheel zou vormen, zou de bemanning waarschijnlijk in beide
gevallen zijn gespaard.
Hopelijk levert de komende vlucht een bijdrage tot een ietwat
veiliger schuttle en komen er geen ongelukken meer totdat de
toestellen in 2010 uit de vaart worden genomen.
TENSLOTTE
----------
Overname van artikelen is toegestaan, mits met bronvermelding.
Hebt U nieuwtjes, vraag/aanbod, schrijf naar: PI4WNO p/a PA0PIM,
Amsteloord 31, 3448 BB WOERDEN. U kunt ook een bericht plaatsen
in Uw BBS met: PI4WNO (at) PI8HGL. E-mail: pi4wno(at)amsat.org
Bulletin kan ook gelezen worden op WWW.VERON.NL/AFDELING/WOERDEN
Giro-nr 193190, VERON Afd.66 Leidsestraatweg 51 3443 BR Woerden.
Prettige dag en tot volgende week! 73 de PI4WNO.
----------------- Opr. PA0PIM. ---------------------------------
nnnn
nnnn
Read previous mail | Read next mail
| |
