| |
PA3ESF > DUTCH 29.02.04 23:26l 156 Lines 8154 Bytes #999 (0) @ WW
BID : WLRB-551D
Read: DB0FHN GUEST DK3EL
Subj: WLRB.2-2 15-02-2004 (Nederlands)
Path: DB0FHN<DB0FOR<DB0MRW<DB0RGB<OK0PPL<DB0RES<DB0EA<DB0SM<DB0NDR<PI8AWT<
PI8JYL
Sent: 040229/2124Z @:PI8JYL.#FRL.NLD.EU #:39426 [Joure] FBB7.00i $:WLRB-551D
From: PA3ESF@PI8JYL.#FRL.NLD.EU
To : DUTCH@WW
RYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRY
RY THE WORLD LINK RTTY BULLETIN = Freq.1: 145300 KHz AFSK RY
RY ---oo---oo---oo---oo---oo--- -=-=- Time..: 20:00 Lt 18:00 UTC RY
RY Contact and Friendship + P + Mode..: 50Bd AFSK RY
RY Linking the World. + A + Mark..: 1275 Hz (laag). RY
RY RTTY(at)NLDNET en DUTCH(at)WW -=-=- Packet: PA3ESF(at)PI8FWD RY
RY http://www.worldlink.tmfweb.nl -=- E-mail: pa3esf@amsat.org RY
RY Jaargang nr. 15 Afl. nr. 23 (551) Datum.: 15 Februari 2004 RY
RYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRYRY
Een vliegtuig veroorzaakt in zijn vlucht voortdurend luchtdrukgolven
of geluidsgolven, net zoals een schip water opstuwt en boeggolven
veroorzaakt. Vliegt het vliegtuig sneller dan het geluid, dan kunnen
deze golven niet meer voorwaarts ontsnappen. De geluidsgolven ver-
sterken zichzelf en groeien aan tot een grote schokgolf vergelijk-
baar met de hekgolf van een schip. Deze schokgolf raakt de aarde met
de beruchte donderklap, 'sonic boom' genoemd. De knal ontstaat door-
dat de opgebouwde luchtdrukgolf zich ineens ontlaadt. Het zelfde ge-
beurt tijdens onweer bij een donderklap. Het is eigenlijk een soort
explosie, die inderdaad de ramen in de sponningen doet trillen. Er
zijn twee korte klappen achter elkaar te horen, een van de schokgolf
afkomstig van de punt van het vliegtuig, en een van de achterzijde.
In normale vlucht vormen de drukgolven een N-golf, een zware klap,
die snel afsterft, gevolgd door een tweede. Een aantal weken geleden
keken mensen in Friesland verrast op, toen de pilootvan een F-16 per
ongeluk door de geluidsbarriere ging en een zware dreun over het
land rolde. ,,o shit, ik ben er doorheen gegaan'', zei de piloot wat
verongelijkt. Hij vloog toen op een hoogte van 6 kilometer boven de
vliegbasis Leeuwarden.
Yeager en zijn collega's deden er alles aan om supersonische snelhe-
den te halen. Tegenwoordig doen piloten eerder hun best die te
vermijden. Een F-16 Fighting Falcon heeft een topsnelheid van 2050
kilometer per uur. Dat is Mach 2, twee keer de snelheid van het ge-
luid. Even wat te veel gas, zoals de piloot boven Leeuwarden over-
kwam, en daar sneuvelt de geluidsbarriere weer. De 'sonic boom'
veroorzaakt overlast, het is bij gewone vluchten en oefeningen boven
land taboe voor luchtmachtpiloten. Schadelijk voor de mens is het
niet, de opgebouwde druk per vierkante meter is zelfs niet voldoende
voor schade aan gebouwen. Onderzoek heeft wel vastgesteld dat mensen
er veel meer van schrikken en er meer last van hebben, dan van een-
tonig motorgeronk bij vliegvelden. Ook een nadelige invloed op bij-
voorbeeld dieren, zoals broedende vogels, kan niet worden uitge-
sloten. Een berucht geval van schade aan fauna is het Sooty Tem
Incident in Key West, Florida in 1969. Na supersone vluchten tijdens
het broedseizoen werden in een broedkolonie van de bonte stern in
het nationaal park Dry Tortugas op massale schaal gebroken eieren
gevonden. Was dit het gevolg van een 'sonic boom'? Een direct bewijs
is nooit gevonden. Wel is bekend dat sommige vogelsoorten in paniek
wegvluchten en daarbij soms hun eigen eieren vernielen of deze in de
steek laten. De luchtvaartindustrie is druk bezig de constructie van
vliegtuigen aan te passen en zo de 'sonic boom' zoveel mogelijk te
dempen.
............... Bron: Anko de Jong in de Leeuwarder Courant(C) WLRB.
++ PA3ESF + THE WORLD LINK RTTY BULLETIN + URETERP + R14 + JO33CC ++
PROPAGATIE in CYCLUS 23. De zonnevlekken en zonneflux waarden waren
------------------------ de afgelopen week iets hoger, en de gemid-
delde planetaire A index was een beetje lager. Jammer genoeg blijft
dit niet zo, tenminste voor een langere tijd. Het verslag van NOAA
SEC van 10 Februari op:
http://www.sec.noaa.gov/weekly/pdf/prf1484.pdf
laat ons een beeld zien van een paar jaar na de piek van cyclus 23
en een paar jaar tot aan het dieptepunt. Deze grafieken staan op
bladzijde 13 en 14.
De bericht laat het 10.7 cm flux minimum (een meting van de energie
op 2.8 GHz) zien voorspeld voor September 2006 t/m April 2007,en het
zonnevlekken minimum rond December 2006 t/m Februari 2007. We zullen
over een jaar waarschijnlijk maar de helft van de zonnevlekken
kunnen zien dan nu, en de volgende cyclus zal niet weer het niveau
van Februari 2005 bereiken tot het eind van 2007. Deze veronderstel-
lingen zijn gebaseerd op vorige cyclussen. We weten niet eerder dan
een aantal jaren na het dieptepunt,wanneer het minimum van de cyclus
is bereikt.
De komende paar dagen zal de zonneflux rond de 110 blijven, dan
langzaam zaken naar 100, waar het zal blijven tot ongeveer 22
Februari. Door een gat in de corona en een zonnewind, zullen de
geomagnetische condities onstabiel tot actief blijven.
Mike Caughran, KL7R vroeg naar de slechte condities op 40 en 80
meter in Alaska tijdens perioden van hoge geomagnetische activiteit.
Hij is nog nooit actief geweest tijdens een complete zonnecyclus,
maar herinnerd zich jaren geleden als een novice,werkend op 80 meter
in CW nachten lang onder rustige condities. (zijn QTH in Juneau, is
de nacht momenteel 15 uren lang en rond Kerst, was het bijna 18 uur
donker). Hij dacht dat nu de zon misschien nu rustiger werd,en vroeg
zich af wanneer het op de lage HF Frequenties weer normaal zouden
worden.
Normaal zijn de geomagnetische condities behoorlijk rustig na een
piek in de zonnecyclus, hoewel schijnt het momenteel nog lang on-
rustig blijft. Het zul binnenkort toch rustiger worden, maar er is
geen zekerheid over wanneer nu precies. Alle schattingen zijn geba-
seerd op voorgaande zonnecyclussen. Als je kijkt op de link van de
NOAA SEC site hierboven, zie je op bladzijde 15 een grafiek van de
planetaire A index, een gemiddelde van geomagnetische indexen van
over de hele wereld. De grafiek laat de afgelopen 10 jaar zien, zie
hier dat de piek van de zonnecyclus rond 2000 was en de stijging van
de planetaire A index juist omhoog schoot. Na bestudering van de
grafiek, kunnen we zien dat de voorgaande cyclus rond 1990-1991
piekte, de dramatische daling in de Ap index moet ongeveer 3 tot 4
jaar later zijn ingezet. Hierop baserend, zijn we waarschijnlijk al
op de weg naar beneden.Net zoals de piek of dieptepunt van de zonne-
cyclus, we weten het pas nadat de cyclus voorbij is en de grafieken
kunnen bekijken.
Trouwens, die meneer die de vraag deze week stelde heeft een leuke
site op:
http://www.qsl.net/kl7r/
vooral gewijd aan QRP. Mis ook de foto's van zijn QRP tranciever
niet die hij heeft gebouwd in een Microsoft muis.
De zonnevlekken voor 5 t/m 11 Februari waren 109, 98, 92, 74, 81, 78
en 91 met een gemiddelde van 89. De 10.7 cm flux was 105.5, 106.7,
111.1, 116.2, 117.8, 116.5 en 114.2, met een gemiddelde van 112.6.
De geschatte planetaire A indexen waren 14, 21, 11, 8, 8, 9 en 26,
met een gemiddelde van 13.9.
..... Bron: ARRL Propagatie Bull.nr.06, 06-02-04, Tad, K7RA(C) WLRB.
++ PA3ESF + THE WORLD LINK RTTY BULLETIN + URETERP + R14 + JO33CC ++
TENSLOTTE. Dit is weer het einde van deze aflevering van het World
---------- Link RTTY Bulletin. Overname van artikelen is alleen
toegestaan met vermelding van de bron. Berichten voor het bulletin
kunt u sturen via Packet of internet. Inmelden kan nog telefonisch
via (0512) - 302702 en voor de zendamateurs gaan we zo over in
Phone op deze QRG 145.300 MHz. De bulletins kunnen ook worden opge-
vraagd op de home page van het WLRB:
http://www.worldlink.tmfweb.nl of http://www.qsl.net/pa3esf
Heeft u een eigen home page,meldt u dan aan voor de World Link Radio
Amateur Web Ring op: http://www.pa3esf.tmfweb.nl waar Nederlandse
Radio Amateur hun site kunnen promoten.
Ik wens u een prettige avond verder en graag tot volgende week......
.................................................. 73' Weit, PA3ESF.
+ PA3ESF + END OF THE WORLD LINK RTTY BULLETIN + URETERP ++ JO33CC +
NNNN
NNNN
Read previous mail | Read next mail
| |
