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DJ1KM > AMSAT 30.01.04 13:33l 144 Lines 7752 Bytes #999 (0) @ DL
BID : U1EDB0UHI00R
Read: OE5HFM DB0FHN DG6OU GUEST DG4YDF
Subj: Weitere Infos über den Ausfall von AO-40
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Hallo Freunde,
W4SM hat weitere Details über den Ausfall von W4SM
bekanntgegeben, die ich hier in der deutschen Übersetzung
wiedergebe. Der Text ist zusammen mit dem englischen
Originaltext auch im Internet zu lesen:
www.amsat-dl.org und dann zur Seite AO-40 Update gehen.
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Reinhard, DJ1KM
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29. Januar 18:27 UTC
Unsere Versuche, den K-TX mit kurzen Befehlen in Maschinencode
einzuschalten, haben keinen Erfolg gebracht, werden aber
wiederholt. Zahlreiche zusätzliche Zyklen wurden auch mit S2
wiederholt, aber ebenso ohne Erfolg. Diese Befehlszyklen enden
jeweils mit dem Befehl "Sender aus" und einfachen Befehlen, um zu
versuchen, die Hilfs-Batterie anzuschalten.
Unsere Hypothese ist immer noch, dass wir einen Batteriefehler
haben, der die Spannung auf niedrigem Wert festhält. Wir
untersuchen das physikalische und elektrische Layout des
Satelliten und sogar mehrschichtige Heat-Pipe Anzeige in der
Hoffnung, dass dabei detailliertere Erkenntnisse über den Fehler
herauskommen.
Wenn unsere Annahme richtig ist, dann werden die restlichen
Zellen der Hauptbatterie stark beansprucht mit dem erfolglosen
Versuch der BCR, sie auf den Wert von 28 Volt hoch zu bringen.
Wir erwarten, dass mehr als 6 A durch die verbleibenden Zellen
fließen, und dieser Strom wird sich um ca. 30% erhöhen, wenn der
Sonnenwinkel besser wird. Wir brauchen nur, dass eine eine dieser
Zellen genügend Elektrolyt verliert, ums die Zelle zu öffnen, und
wir wären zurück im Geschäft.. Ich wiederhole meinen Kommentar
von zuvor, dass die Zeit hier eine Unbekannte ist, und Tage oder
Wochen ohne Ergebnis bedeuten nicht endgültiges versagen.
Ich werde für zwei Tage auf eine unvermeidbaren Reise sein, werde
die AMSAT-BB aber updaten, wenn ich am Sonntag wieder zurück bin.
Das Command-Team wird weiter versuchen, S2 und den K-TX wieder
zu erlangen und jeden Erfolg hier melden.
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28. Januar 15:05:22 UTC
Im Augenblick haben nicht wirklich neues von AO-40 zu berichten,
außer das wir versuchen zu erfahren, ob Beobachter in Europa im
heutigen Umlauf den K-TX hören. Dieses ist ein wenig weit
geschossen, wenn man bedenkt, dass der Squint nicht perfekt ist
und Schnee und Eis die Empfangsstationen behindern. Aber wir
versuchen es eben. Wenn wir 10 - 14 Volt verfügbar haben könnten
die IHU-1, die MUX-Hardware-Steuerung und Empfänger
funktionieren, aber der S2-TX mag evtl. bei der niedrigen
Spannung keinen "Kaltstart" machen. Er wurde nicht so ausgelegt,
unterhalb 20 Volt zu arbeiten. Wir werden sehen,ob der K-TX bei
diesen Spannungen reagiert. Wie schon erwähnt, senden wir
einfache Maschinencode-Befehle um zu versuchen, die Hardware und
den Schalter für die Hilfs-Batterie zu aktivieren. Wenn wir
annähernd 10 Volt verfügbar haben, sollten diese Befehle
funktionieren. Als Sicherheitsmaßnahme endet jede Befehlsfolge
mit Befehlen, die alle Sender abschalten, da wir sie nicht mit
der niedrigen Spannung verbunden haben wollen.
Wenn die Hauptbatterie uns bei einer Spannung festhält, mit der
das genannte nicht arbeitet, müssen wir warten, um zu sehen,ob
die Verbesserung des Sonnenwinkels hilft oder ob sich einer eine
der schlechten Zellen schließlich von alleine aufgeht.
Obwohl wir nicht viel Zeit hatten, in der AMSAT-BB zu lesen und
wir auch nicht für uns in Anspruch nehmen zu verstehen, was
geschehen ist, hat der Ausfall nicht mit der Betriebspraxis zu
tun, obwohl die auch nicht immer perfekt ist. Die Tatsache, dass
der Transponder am Sonntag abgeschaltet wurde, ist ein Beispiel
für die verfügbaren Sicherheitsschaltungen, die wir zum Schutz
der Elektronik an Bord haben. Es gibt auch Input-AGCs und des
Ausgangs- Begrenzer. AO-40 ist so gestaltet, um allem zu
widerstehen, was auftreten könnte. Obgleich es am Sonntag eine
Menge Aktivität auf dem Transponder gab, und es unter wirklich
schwachen Bedingungen die starke Benutzung und vorübergehend in
eine negative Energie-Bilanz bringen könnte, ist es jetzt klar,
dass es sich um den Ausfall einer Zelle in der Hauptbatterie
handelte, die das Abschalten des Passbandes verursacht hat.
Die Haupt-Batterien bestehen aus 20 Stück 40-Ampere-Stunden-
Zellen, die auf drei der Radialarme innerhalb des Raumfahrzeugs
untergebracht sind. Es gibt zwei Sätze mit 7 Zellen und einen
Satz mit 6 Zellen. Es ist völlig unmöglich und unwahrscheinlich,
dass die Hauptbatterien Schäden während des Ausfalls des 400N-
Motors erlitten hätten. Ein Anhaltspunkt dafür ist die Tatsache,
dass wir zwei der drei Temperaturfühler verloren haben, die
diesen Sätzen zugeordnet waren, und seitdem konnten wir nur die
Temperatur von einem der drei Sätze messen. Es kann gut möglich
sein, dass dieses der einzige "normale" Hauptbatteriesatz war.
Ein Geheimnis in der Telemetrie ist, wohin die "Energie" von
diesem Batterieausfall geht. Mit Ausnahme von der "Heat Pipe"
Spitze in der Messung, von der wir glauben, dass sie nicht real
ist, wie vorher erwähnt, gibt es wirklich keine Änderungen in den
Temperaturen irgendwo
über die folgenden 15 Minuten. Die Antwort MAG sein, dass sich
die schlechten Zellen tatsächlich bis zum Punkt mit sehr geringer
Speicherkapazität verschlechtert hatten und dann nur noch wenig
Energie hatten, um die Wärme abzuführen. Die Hilfsbatterie hatte
wahrscheinlich nur wenig Prozent und hatte daher wenig Energie,
um zu dem Vorfall beizutragen. Die Temperatur hat sich auf keinem
der zwei Packs während dieser Zeit geändert., womit unsere
Rückschluss unterstützt wird.
Die obigen Ausführungen (ausgenommen der Teil mit der
Betriebspraxis) sind im Augenblick unser bestes Verständnis von
den Dingen, können sich aber auch wieder ändern. Wir halten Sie
auf dem Laufenden.
PERSÖNLICHE ANMERKUNG: Wie meine Kollegen im Command-Team, habe
ich mit AO-40 gelebt und geatmet über vier Jahre lang. Wir alle
können 400 bps PSK fast im Geiste dekodieren. Wir hören die
Signale in unserem Schlaf. Ich passte die Batteriespannungs-
Telemetrie genau in dem Moment ab, als die Spannung jäh abfiel.
In meinem "Tagesjob" habe ich häufig verhängnisvolle Vorgänge
rechtzeitig bemerkt, die sich in Menschen entwickeln, und das
Gefühl war GENAU dasselbe. Der Teil meines Tagesjobs ist, dass
ich schnelle Entscheidungen,die ernste Konsequenzen haben können,
während solcher Zeitpunkte fällen muss. Ich hatte sofort bemerkt,
dass wir einen ernsten Energie-Vorfall hatten und ich überlegte,
die Hauptbatterie abzutrennen und zu versuchen, die fast
vollständig entladenen und unter Last noch nicht getestete Hilfs-
Batterie zu betreiben. Da ich jedoch nicht deutlich erkannte
woher der Fehler der Primärbatterie kam, entschied ich, die Dinge
zu beobachten und heraus zu finden, was vorging. Die allgemeine
Regel "Wenn im Zweifel, warte bis Du es verstehst" funktioniert
meistens... In diesem Fall leider nicht, und ich würde gerne
noch mal in diese Minuten zurückversetzt und die Haupt-Batterie
abschalten. Im Nachhinein ist es immer 20-20. Selbstverständlich
wenn es einen Crash gegeben hätte, dann würde ich mich
ohrfeigen. Wenn es überhaupt möglich ist, AO-40 zurück zu
bringen, werden wir es auch. Falls die Spannung fest sitzt und
kein anderer Schaden besteht, kann es darauf heraus laufen, dass
wir eine lange Zeit warten müssen, bis sich eine Zelle öffnet,
hoffentlich nicht so lange wie bei AO-07. Oder es kann schon
heute passieren. Kein Erfolg über Wochen und Monate bedeutet noch
nicht, dass wir nicht doch schließlich erfolgreich sein können.
Wir versuchen weiter. Viele von Euch haben nette Zeilen zur
Unterstützung geschrieben, Vielen Dank!
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